這一消息目前已經(jīng)得到博世德國總部移動解決方案業(yè)務(wù)部門主席Markus Heyn的確認，Markus Heyn表示，之前的合同內(nèi)容沒有反映出我們目前的真實情況，這就是為什么我們希望重新達成一項雙方都滿意的協(xié)議。

博世更早的時候就透露出要漲價的信息，五月初，博世集團發(fā)布年報，2021年其整體銷售額達787億歐元，同比增長10.1%，息稅前利潤達32億歐元，同比增長超過50%，息稅前利潤率為4%。博世集團董事會主席哈通Stefan Hartung表示，在車企利潤率達到兩位數(shù)的情況下，我們不能滿足于4%，未來幾年這一數(shù)字將不得不增加。

這便意味著要提高售價，博世首席財務(wù)官Markus Forschner在年度新聞和業(yè)績發(fā)布會上表示，由于能源、原材料和物流成本的急劇上升，我們的負擔(dān)正在顯著增加，不僅僅是整車汽車必須漲價來轉(zhuǎn)嫁成本上漲的壓力，像我們這樣的供應(yīng)商也必須這么做。

過去一年多來，上游原材料和芯片的短缺和價格持續(xù)上漲，給博世帶來了不小的供應(yīng)和成本壓力。而今年頻繁爆發(fā)的疫情，也給博世的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大影響，今年3月以來，上海和吉林長春等全國多地疫情暴發(fā)，博世位于上海和太倉的兩個汽車部件生產(chǎn)基地通過“閉環(huán)管理”進行生產(chǎn)。博世位于吉林長春的汽車部件工廠暫時停止生產(chǎn)。與此同時，博世也面臨了物流和供應(yīng)鏈采購的暫時性影響。

成本上升，生產(chǎn)物流等受到影響，種種因素促使博世采取提高價格的方式來保證利潤率的增長。然而這對于下游的汽車生產(chǎn)商來說可不是個好消息。

由于上游原材料、芯片、零部件等短缺和價格持續(xù)上漲，汽車的售價也在不斷提升，以特斯拉旗下的Model 3系列為例，其后輪驅(qū)動版今年3月中旬上漲了1.42萬元，漲后價格已至27.99萬元，該車型在4個月內(nèi)已累計漲價4.4萬元，Model 3高性能版漲價1.8萬元，漲后價格36.79萬元。蔚來、小鵬、比亞迪在內(nèi)的各家新能源車企業(yè)都在今年陸續(xù)發(fā)出調(diào)價公告，漲幅最高者超過1萬元。

不僅是價格上漲，去年以來汽車芯片短缺影響，疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺，整車生產(chǎn)端也受到影響，各家新能源車廠的車輛交付時間延長。大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時約一個月，目前該交付周期延遲至3個月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個月延長為4-6個月。

博世在Tier1中占據(jù)重要位置，是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應(yīng)商，還是部分車企一些產(chǎn)品的獨家供應(yīng)商。博世提高售價，意味著下游車企的成本將會再一步提升，而這對于目前成本不斷上漲，售價不斷提高的汽車廠商來說可謂是雪上加霜。