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2022年11月23日，南極熊獲悉，西門子與機床制造商DMG MORI USA、工具制造商Walter和TRAK Machine Tools合作，展示了數(shù)字化在設(shè)計和工程工作流程中的強大功能。
△西門子eRod 概念電動車。（圖片來源：西門子）
這項合作基于西門子Xcelerator業(yè)務(wù)平臺，顯示了優(yōu)化作為制造業(yè)設(shè)計和工程的基本組成部分的潛力，在為西門子eRod電動汽車設(shè)計和制造轉(zhuǎn)向節(jié)時，結(jié)合新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)，減少浪費，最大限度地利用資源。
△NXCAM G-Code驅(qū)動的3D打印轉(zhuǎn)向節(jié)的模擬（圖片來源：西門子）
這次合作中展示的數(shù)字化流程集成了所有四家公司的技術(shù)，首先是西門子NX生成初始設(shè)計。在這個案例中，合作伙伴利用設(shè)計空間探索等集成生成工程工具，將電動汽車的操作參數(shù)用于優(yōu)化零件設(shè)計。
△安裝在eRod上的拓撲優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)組件的模擬（圖片來源：西門子）
在增材制造設(shè)計階段，使用結(jié)構(gòu)仿真和優(yōu)化對零件進行驗證，以確保滿足性能要求，并針對可用于生產(chǎn)的制造工藝對零件進行優(yōu)化。在這個項目中，仿真驅(qū)動的設(shè)計確保用最少的材料創(chuàng)建零件，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計減輕了45%的重量，并提高了零件對該部件通常經(jīng)歷的應(yīng)力的彈性。
在工藝規(guī)劃這個階段，合作伙伴采用Teamcenter和Opcenter軟件制定了全面的制造計劃。這有助于制造商通過應(yīng)用他們自己的標準數(shù)控編程、檢測路徑方法、工具和程序模板實現(xiàn)編程自動化。它還能確保在車間里對正確的修訂進行編程和測量，為整個數(shù)字制造過程創(chuàng)造一個單一的數(shù)據(jù)源。
△在DMGMORI LASERTEC 30 DUAL SLM上3D打印轉(zhuǎn)向節(jié)（圖片來源：西門子）
在制造階段，使用增材制造和傳統(tǒng)制造方法相結(jié)合的方式制造零件，然后進行加工，以達到尺寸精度和公差。西門子表示，在這一階段使用軟件自動完成常規(guī)任務(wù)，使編程時間減少了60%。該零件在NX CAM中使用五軸同步編程、基于云的后處理和集成模擬，為增材制造和傳統(tǒng)的減材制造進行了準備和編程。然后在DMG MORI LASERTEC 30 DUAL選擇性激光熔化（SLM）機上使用Ti6Al4V鈦粉進行生產(chǎn)。最終的公差和表面處理是由DMG MORI的DMU 85 monoBLOCK五軸加工中心完成的，該中心配備了SINUMERIK840D sl數(shù)控系統(tǒng)，進行兩步加工。該機床還配備了Walter設(shè)計的工具，用于精加工和切割操作。
△在DMGMORI monoBLOCK 85上加工3D打印的轉(zhuǎn)向節(jié)（圖片來源：西門子）
鈦合金的增材制造過程，除了在加工時常會遇到的挑戰(zhàn)外，還有許多其他的挑戰(zhàn)。雖然增材制造擅長制造復(fù)雜的部件，但這些部件的加工很少是簡單的。3D打印所需的支撐結(jié)構(gòu)往往比散裝材料更脆，而且3D打印的結(jié)構(gòu)往往具有標準工具難以達到的特征。這些復(fù)雜的零件幾何形狀在加工過程中往往難以夾緊，這意味著最大限度地減少振動對于降低損壞零件的風(fēng)險至關(guān)重要。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，Walter開發(fā)了一種使用組合工具的工藝，以提供符合所有尺寸精度和表面光潔度要求的成品零件。在評估整個組件時，設(shè)計團隊發(fā)現(xiàn)，某些組件仍然可以使用傳統(tǒng)工藝更有效地制造。具體來說，主軸適合于數(shù)控車削。為了實現(xiàn)這一改變，工程師們使用了Run MyVirtual Mach（數(shù)字孿生系統(tǒng)）將 TRAK MachineTools TC820si 車削中心添加到數(shù)字制造過程中。主軸在SINUMERIK ONE控制器中通過ShopTurn對話式編程進行虛擬編程，然后用TC820si的3D雙機進行驗證。
△輪節(jié)主軸非常適合傳統(tǒng)的車削操作（圖片來源：西門子）
為了閉環(huán)，質(zhì)量控制和生產(chǎn)準備是通過使用NX CMM檢測編程軟件內(nèi)的PMI（產(chǎn)品制造信息）采集和存儲的尺寸和公差數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動CMM流程進行的，以確保零件在預(yù)期的公差范圍內(nèi)，并準備好進行裝配。在最后的裝配過程中，更傳統(tǒng)的主軸部件與新優(yōu)化的關(guān)節(jié)相連接，并安裝在西門子eRod上。
